компрессор
Надо сказать, автомобиль в наших руках оказался совершенно уникальный. И дело вовсе не в объеме и оригинальности доработок (этот Mercedes попал в руки московских специалистов будучи редчайшим экземпляром). С одной стороны, 320SL - это самая `бюджетная` версия знаменитого родстера с кузовом W129.
Оказывается, перед снятием с производства `старый` SL выпускали и с таким силовым агрегатом, правда, всего один год. Учитывая небольшие объемы выпуска эксклюзивного, в общем-то, автомобиля сделали их очень немного. Сам по себе новый силовой агрегат весьма неплох - надежный, экономичный, с прекрасной электроникой и современной пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Будь он в компактном седане С-класса - цены бы ему не было. Но для динамичной езды на немаленьком и нелегком родстере сил ему явно недостаточно. Поэтому заказчик, передавая автомобиль специалистам `Аларм-Сервиса`, рассчитывал на прибавку как минимум сотни сил.
Что сделали? Естественно, пошли традиционным для фирмы путем - установили компрессор Kleemann с промежуточным воздушно-водяным охлаждением нагнетаемого воздуха. В принципе, дело для местных спецов нехитрое: сняли штатный впускной коллектор, поставили нагнетатель с теплообменником, рассчитали параметры ременного привода от коленчатого вала двигателя, внесли соответствующие изменения в топливную электронику. Дальше - обычная для таких случаев модернизация топливной системы и окончательная
сборка заново рожденного мотора.
А вот здесь-то и начинается самое интересное. Во-первых, на автомобилестояла весьма серьезная `музыка`, занимающая чуть ли не все свободное пространство в корме автомобиля. Чтобы установить новый топливный насос, пришлось внести кардинальные изменения в `начинку` задней части кузова. Это только сказать просто, на самом деле одна лишь подготовка `операционного поля` может занять десять часов работы квалифицированных механиков.
Другая проблема обнаружилась чуть позже. Оказалось, что после установки фирменного `компрессорного` кита низкий капот автомобиля категорически отказывается полностью закрываться - мешает пластмассовая крышка мотора. Сложность в том, что эта деталь выполнена заодно с корпусами воздушных фильтров, и просто выбросить ее не было никакой возможности. Так что и эти детали стали объектом хирургического вмешательства.
Что в итоге? После операции на органах `дыхания` двигатель стал выдавать 330 л. с. и 441 Нм крутящего момента. По ощущениям водителя, динамические характеристики автомо-биля теперь как минимум не хуже, чем у такого же `Мерседеса`, но оснащенного пятилитровой `восьмеркой` М119. Стоило ли городить огород? Не проще ли взять и купить `пятисотый`. Вот тут мы подошли к самому главному. Стоило, да еще как! И причина не только в том, что W129 - автомобиль далеко не самый распространенный среди мерседесов, и найти его в столь шикарном состоянии, как у этого `триста двадцатого`, очень непросто.
Дело в том, что массивный пятилитровый мотор не самым лучшим образом сказывается на управляемости автомобиля. Стихия `пятисотого` - скоростное движение по прямым как стрела шоссе, а вот на узких горных дорожках тяжелый нос будет обузой. Здесь была бы кстати легчайшая V-образная алюминиевая `шестерка`, максимально смещенная к центру машины. А можно ли совместить несовместимое? Похоже, специалистам