Ремонт автомобиля Volkswagen Golf-3
Добрый день! Моя статья посвящается, поистине народному автомобилю, фольксвагену Гольф третьей серии. А именно ремонту и техническому обслуживание данного автомобиля. Volkswagen Golf-3 выпускался с 1991 года по 2001 год. Я хочу раскрыть некоторые особенности ремонта и эксплуатации, которые помогут Вам избежать необоснованных расходов в процессе эксплуатации автомобиля. >
Трансмиссия. Проблемы со сцеплением, как правило, возникают при пробеге более 200000 км. Даже если после такого пробега Вы не видите проблем, то смело можете произвести полную замену сцепления, а именно диск, корзина, выжимной подшипник, трос сцепления. Таким образом, Вы убережете себя от езды на веревке, эвакуаторе. (На чем кому как нравится) Диск, корзину, и выжимной подшипник, рекомендую фирмы «SACHS». Эта фирма изготавливает эти запчасти для завода Volkswagen. В связи с этим Вы возьмёте их примерно на 40% дешевле, чем, если бы Вы заплатили за «оригинал», а в качестве ничего не потеряете.
Оригинальный трос сцепления Вам не нужен по следующим причинам. Во-первых, его цена будет составлять порядка 60 евро. Во вторых эти деньги Вы просто потеряете, в связи с тем, что автоматика троса не рассчитана на износ дополнительной детали, которую Вы менять не будете. Эта деталь «Маховик». Бес замены «Маховика», трос примерно в 80% случаев, после нажатия на педаль, прекратит свое существование. Поэтому можно смело приобретать неоригинальный трос, с ручной регулировкой, хода педали сцепления. На этом «маневре»
Вы сэкономите, примерно 50% от стоимости оригинала, и при этом, получаете возможность, в ручную регулировать ход педали сцепления на свое усмотрение. Такой совет мне, к сожалению ни кто не давал, и поэтому, на замене сцепления, я потерял примерно 140 евро что существенно, (на 50%) повлияло на общую стоимость ремонта. (Трос сцепления, мне пришлось покупать два раза. «Оригинальное» сцепление мне обошлось на 80 евро дороже, чем сцепление того же производителя, но без клейма «Оригинал») Надеюсь, что Вы такие ошибки повторять не будете.
Двигатель. Как правило, при своевременной замене масла, двигатель без ремонта проходит примерно 300000 км. При таком пробеге, начинается угар масла, составляющий примерно 1.5 литра, на 10000 км. И здесь очень важный момент. Необходимо вовремя поменять кольца, так как несвоевременная замена колец влечет за собой, износ цилиндров. Помимо колец необходимо поменять шатунные вкладыши, сальники клапанов, передний и задний сальник коленчатого вала, сальник распределительного вала, уплотнительное кольцо трамблера, помпу, натяжной ролик ремня газораспределения, и сам ремень.
Так же необходимо поменять все прокладки и пока снят поддон, проверить цепь масляного насоса. Очень важный момент затяжка болтов. Проследите, чтоб мастер работал динамометрическим кличем, соблюдая при этом заводские инструкции. И н и какого гермета. Если все сделано правильно, течь недолжно и точка. Обычно герметом, мастера закрывают свою некомпетентность…
Всего охватить не успел. Надеюсь, Вам поможет!
P.S. Будут вопросы, будут и ответы. Пишите, я думаю, разберемся.
С уважением!