Правда в том и заключается, что впервые в России официально и достаточно громко, приблизительно на одном уровне с тактическим штурмовиком на взлете, о себе заявил новый вид спорта для Российского Левши из Среднего класса.

Почему для «Среднего класса»? Да потому, что для выступления в этом виде спорта нужно несколько очень важных вещей: автомобиль, мозги, руки, немножко денег, ну и, конечно, еще свободное время. Согласитесь, что вместе все это встречается только у нас. А пока о главном. Чего нам не хватало в традиционных соревнованиях по автомобильному звуку? Демократизма, зрелищности, динамики.

Как проходят традиционные соревнования по автозвуку? Съезжаются автомобили, сами спортсмены их надраивают до блеска и никого не пускают. Гордые от осознания своей исключительной значимости судьи переходят от машины к машине, а участники отгоняют зрителей и томятся в ожидании вердикта — «плохо закреплена проводка, фаза гуляет». Знаю, сам на подобных соревнованиях весьма разные места занимал.

Что отличает эти соревнования (да собственно, так они и проходили). Через полчаса после начала регистрации пошло действо. Два судьи плюс толпа зрителей обходят все машины и проводят квалификацию. Это — своеобразная разминка. Каждому участнику объясняют, что такое уровень звукового давления (а говорили «Громкость»!), что его определяют единообразным способом — измерительный микрофон устанавливается на два пальца от лобового стекла, закрываются все двери и стекла, запускается конкретная дорожка компакт диска и фиксируется результат. Все! Метод измерения состоятелен и, повторяем, результаты сопоставимы — что еще нужно для честной борьбы?

Но тем спорт и отличается от социалистического соревнования, что еще нужно действо, нужна интрига, доступная любому непосвященному человеку. ГРОМКОСТЬ звука понятна каждому, это вам не Ребекку по козырьку ловить. Кроме того, важно еще и сравнение с чем-то, точка отсчета. Человек ведь реагирует на изменение уровня — освещенности, тембра, жизни. Собственно и уровень звукового давления измеряется в относительных единицах — двадцать логарифмов отношения чего-то еще с чем-то. Если знаете, чего с чем — приходите в следующий раз — если повезет, приз получите.

Идея соревнований заимствована в тех странах, где Джордж Вашингтон и Королева Елизавета не только исторические персонажи. У них подобные игрища пользуются заслуженной популярностью и собирают десятки тысяч людей. Программа обычно включает разминку-квалификацию, поединок и зачет соло. Протокол поединков там аналогичен теннисному — корни есть корни.

В нашем случае правила мы слегка изменили — в дань русской традиции. Все мы в детстве играли когда-то в царя горы. Как это было: один залезает на гору, и потом его все по одиночке пытаются столкнуть, ну и самый-самый побеждает. Так и у нас — в поединке по громкости звука выигрывает тот, чья машина оказалась самой ГРОМКОЙ. С самого начала выезжают два игрока. Они «дуют». Тот, кто тише — уезжает. Появляется новый и соревнуется с первым. Если свежий игрок «дунул» громче — первому победителю дается еще одна попытка — а вдруг он снова проорет громче. Собственно, порой так и происходило, особенно в самом низшем классе — без сабвуфера.

Разумеется, соревноваться между собой «лопухам» 6 х 9 и пятнадцатидюймовым сабам неинтересно. Поэтому весь диапазон разделен на несколько классов: без сабвуфера, один сабвуфер до 10 дюймов, один до 12 дюймов, два сабвуфера. И в каждом классе все по-своему. Для меня, например, удивительнее всего было то, что две пятидюймовки в дверях могут «выдуть» 115,2 дБ, а настроенный для лучшего качества звука 12-дюймовик — чуть поболе, 115,6. Разницу в цене и интригу ощущаете?

Что еще важно для русского человека? «Чтобы костюмчик сидел?» Не-ет — «сесть всегда успеем». В соревнованиях по ГРОМКОСТИ звука принципиально не оценивается внешнее качество установки. Ну не интересно оно рядовому Левше. То есть, конечно, качественная установка вызывает уважение, но не более того. Левше гораздо интереснее за то время, которое он потратил бы на шпаклевку подиума, попробовать другую ориентацию «пищалок», другую конструкцию саба. Поэтому многие приезжали на состязания с наполовину разобранными машинами. У В. Карева, многократного участника и призера соревнований по автозвуку, не было подиумов на дверях; у А. Шачина весь багажник был забит переборками из ДСП и так далее. Мой саб «от кутюр» (ну все, наверное, про «Фокал» в фанере читали) боролся на равных с 75-ГДН в ящике из ДСП и канализационной трубы Олега Достоевского. И, кстати, эта конструкция с 75-ваттным усилителем и одним отечественным динамиком показала очень хороший результат: 126,5 дБ. Удовольствие от соревнований получали не только хозяева, но и простые зрители. На следующий день дочь одного из них взахлеб рассказывала подруге по телефону про треногу и SPL-кирпич, который укладывали на педаль газа, чтобы поднять обороты до 2000.

Опять-таки особая интрига разворачивалась между марками машин. Слаженная «москвичовская тусовка» приехала для того, чтобы соревноваться с потомками «Фиата». Главный тренер команды Олег Достоевский помогал советом, подбадривал, возможно, даже кому-то пытался подсуживать. Но командный результат «Святогоров» все-таки похуже, чем у «Фиата/Лянчи».

Немаловажную роль в достижении максимального уровня звукового давления в салоне играет форма и размер салона автомашины. Наклонное заднее стекло работает как клиновая нагрузка — рупор. Чем меньше машина, тем больше ожидается подъем АЧХ в салоне. В этом смысле самой перспективной машиной для таких соревнований является «Ока». Есть, правда, предположение, что после замены генератора и других компонент ездить она не сможет. Накануне соревнований несколько человек пытались прикупить себе по «Оке» и собрать там что-нибудь серьезное, но в связи с началом сезона ничего не смогли найти. Поэтому, если хотите сделать спортивную машину и еще использовать ее потом в повседневной жизни, выбирайте что-нибудь низкое и спортивное — «Ниссан 100», например. Кстати, «Фольксваген Коррадо» А. Хороненко на 12 дюймах и «Рокфорде 2 х 100» «выдул» 131,5 дБ.

Для того чтобы оживить процесс проведения мероприятия, массовики-организаторы добавили в него еще парочку зрелищных элементов — состязания «по поднятию гири»: каждый подъем — +0,1 дБ и соревнования на громкость человеческого звука. Победил — Г. Татевян. Он выжал 4,5 дБ и без машины надул в микрофон около 140 дБ. Вот это рекорд!

Несмотря на то, что действо шло полным ходом, участники приезжали и приезжали. Один из них — А. Моисеенко — приехал на разобранной машине, минут за 40 собрал ее и настроил и занял с кассетой и своими 8-дюймовками под сиденьями «сарайки» одно из лучших мест в своем классе. Первый Чемпион России даже удивился — 120,8 дБ с кассеты! Правда, свои ящики Александр считал и ваял сам, долго и упорно. И динамики взял дешевые — если сгорят, не жалко. Чувствуется серьезная инженерная база.

В этом, кстати, еще одна интрига соревнований, так как побеждает не толстый кошелек, а правильный и тонкий расчет — выбор сабвуферного динамика, выбор и расчет оформления, настройка, тренировка. Победитель в классе 10 дюймов — Л. Иванов (132,7 дБ) — подобрал себе в процессе тренировок нужную запись, а правилами это не запрещается, и легко обгонял на ней других даже с заглушенным мотором. Кстати, в соревнованиях на равных участвовали и спортсмены, и сами судьи — это те, кто на фотографиях в красных майках SPL-клуба. Это еще один признак демократизма. А что — микрофон один и тот же, так что без обмана. И, кстати, среди судей самое лучшее место у меня, 2-е в своем классе — 127,9 дБ. Все-таки подготовка отняла у нас много сил.

Вне конкурса выступал «Террано» от «Блюзмобиля». Он «выдул» 147,2 дБ. Кстати, вне конкурса еще и потому, что его машина не проходит по главному критерию — сабвуферы выступают за уровень остекления. Это требование однозначно и бескомпромиссно отделяет специальные SPL-болиды от обычных машин. Опять: все просто и не допускает разночтений.

Завершились соревнования выступлением СОЛО. В этом зачете каждый участник получает попытку установить самый рекордный результат с помощью таких ухищрений, как открытие одного или нескольких окон. Казалось бы, мелочь, но она позволяет частично убрать поперечные паразитные резонансы и улучшить результат на 3 — 4 дБ. Правда, это сильно зависит от машины. Мне удалось улучшить свой результат со 124,4 на поединке до 128,6 дБ!

Собственно основное награждение прошло по итогам Соло. Призы предоставили спонсоры — фирма «Алком», студия «Блюзмобиль» и журнал «АвтоЗвук». Что особенно порадовало, так это ценность призов за 1-е место — комплекты установочных проводов и всякая «голда» от «Феникс Голд». Хорошо, что эти призы гарантированно найдут свое место в следующих установках участников. Ну а майки «АвтоЗвука», как мне кажется, будут активно использоваться в разборках на тему нарушений ПДД. Такая длинная и смешная надпись не может не стоить права один раз обогнать трамвай.

Скоро пройдут следующие соревнования под девизом «Ударим SPL’ем по ламповому менталитету», а потом SPL-клуб планирует ряд поездок по другим городам России. Так что если у вас есть желание увидеть такие соревнования в своем городе и это желание подкреплено организационно-финансовыми возможностями — пишите письма. Скоро у SPL-клуба появится своя страничка, а пока общение идет в двух конференциях по автозвуку. Ну а клубу нужен генеральный спонсор. Дело в том, что чуть ли не основным уставным требованием к члену клуба и участнику соревнований является обязанность пить пиво. В этот раз было выпито 3 ящика и один бочонок. Но мы останавливаться на достигнутом не привыкли...